Simson S51 enduro/elektronik
Simson typu S 51 Enduro se představil poprvé v roce 1981 na Lipském veletrhu, kde dostal zlatou medaili. Typ S 51 Enduro vznikl dalším vývojem staršího modelu S 51 B2-4, který stejně jako ostatní typy odvozené od základního S 51N (S 51 B1-3, B1-4, Comfort) koncepčně vychází ze Simsona S 50, který se začal vyrábět v roce 1975.
Simson S51 se dále také dělí na již zmíněné enduro a elektronik.Enduro je přizpůsobené spíše do terénu díky svému zdvihlému výfuku vyztuženému rámu a tvrdším zadním pružinám, zatím co elektronik je dělaný spíše na silniční provoz. Výfuk má rovnoběžně se povrchem vozovky, má měkčí zadní pružení, které na rozdíl od endura nejsou polohovatelné, a schází vyztužení rámu dvěma trubicemi od krku rámu kolem motoru k hlavní ose rámu, za kterou drží zároveň zadní kyvka, spolujezdcovi stupačky a motor. Mezi lidmi putuje, že u elektroniku díky menšímu kroucení kolena výfuku, jede tento typ simsona S51 rychleji, přičemž motorově jsou stejní.
Historie značky
- polovina 18. stol. - V duryňském městě Suhl se v kovárně tavila ruda a zpracovávala ocel (zbraně).
- 1856 - Tuto firmu koupili Löb a Moses Simsonovi.
- 1896 - Firma začala vyrábět první jízdní kola a Simson se brzy stal největším výrobcem jízdních kol v německu.
- 1907 - Výroba prvních automobilů s kapalinou chlazenými čtyřtakty, např. Simson - Supra.
- 1936 - Po sloučeni s podnikem Berliner Suhler Waffen und Fahrzeugwerke, začali vyrábět motorizovaná kola Simson. Model BSW98 měl motor o obsahu 98 cm³ od firmy Sachs s výkonem 2 koně a ruční 2stupňovou převodovkou. Potom firma vyráběla jen zbraně.
- po válce - začaly se vyrábět zbraně pro myslivce, kočárky a jízdní kola
- 1947 - Firma byla začleněna do ruské skupiny SAG Awtowelo – státní akciová motocyklová společnost a přejmenovala se na AWO, začaly se vyrábět čtyřtaktní motocykly s obsahem 250 cm³ a pak s obsahem 425 cm³.
- 1950 - Vyjel 1000 motocykl AWO, měl obsah 425 cm³ a byl mimořádně oblíbený.
- 1952 - Firma byla svěřena do rukou NDR a přejmenovala se zpět na Simson.
- 1955 - Vyjely ze závodu první poválečně mopedy, např. SR1 který měl motor vyvinutý firmou MZ a dokončený firmou Sömmerda.
- 1961 - SR1 byl velmi oblíbený a motocyklů AWO/Simson 425 se dosud prodalo přes 210000 ks.Vznikl SR2 a předchůdce slavné vlaštovky KR50.
- 1964 - Se začala vyrábět legendární Schwalbe (vlaštovka). Byl to motocykl s dvojsedlem, s dobrým jízdním komfortem a jeho motor se vyráběl v mnoha variantách - 3 nebo 4 rychlostní, 2 nebo 4 koňový, dmychadlový nebo vzduchový chladič atd. Pak přišla další ptačí série - Spatz (Vrabec), Star (Špaček), Sperber (Krahujec) a Habicht (Jestřáb).
- 1970 - byl vyráběn Simson Mofa ale nebyl o něj zájem a tak byla v roce 1972 výroba zastavena.
- 1974 - Přichází nová doba - na Lipském veletrhu byl představen sportovní lehký motocykl S50.Po této mašině byla taková poptávka že ani nemohla být plně pokryta.
- 1980 - Se začal vyrábět S51. Jeho nový vlaštovčí motor byl úsporný a silný, jako jeho předchůdci.Později firma Simson začala vyrábět invalidní vozík DUO4/1
- 1982 - Po pěti Electronicích jsme se dočkali verze Enduro (S51 E)
- 1983 - Začala se vyrábět verze S70 C s motorem o obsahu 70 cm³, ta později také dostala provedení Enduro.
- 1986 - 22 let starý motor Schwalbe (vlaštovka) byl zmodernizován a začaly se vyrábět skútry SR50 a SR80. Později se S51 dočkala 12 V rozvodu a jiné elektroniky.Krátce před zánikem NDR, 4000 pracovníků firmy ročně vyrábělo 200 000 motocyklů Simson.
- 1990 - Všichni, kdo si před tím kupovali Simsony, si začali kupovat auta a nebo nějaké japonské stroje, proto byla firma Motocykly a zbraně Suhl k 31.12.1991 zavřena. Do té doby bylo v Suhlu vyrobeno kolem 6 milionů motocyklů.
- 1992 - Byl založen Suhler Fahrzeugwerk GmbH (Suhelský motocyklový závod s.r.o.) a začal se v něm vyrábět Simson S53 a koloběžky.
- 1996 - Motocykly opět dostávají ptačí názvy
.
- polovina 18. stol. - V duryňském městě Suhl se v kovárně tavila ruda a zpracovávala ocel (zbraně).
- 1856 - Tuto firmu koupili Löb a Moses Simsonovi.
- 1896 - Firma začala vyrábět první jízdní kola a Simson se brzy stal největším výrobcem jízdních kol v německu.
- 1907 - Výroba prvních automobilů s kapalinou chlazenými čtyřtakty, např. Simson - Supra.
- 1936 - Po sloučeni s podnikem Berliner Suhler Waffen und Fahrzeugwerke, začali vyrábět motorizovaná kola Simson. Model BSW98 měl motor o obsahu 98 cm³ od firmy Sachs s výkonem 2 koně a ruční 2stupňovou převodovkou. Potom firma vyráběla jen zbraně.
- po válce - začaly se vyrábět zbraně pro myslivce, kočárky a jízdní kola
- 1947 - Firma byla začleněna do ruské skupiny SAG Awtowelo – státní akciová motocyklová společnost a přejmenovala se na AWO, začaly se vyrábět čtyřtaktní motocykly s obsahem 250 cm³ a pak s obsahem 425 cm³.
- 1950 - Vyjel 1000 motocykl AWO, měl obsah 425 cm³ a byl mimořádně oblíbený.
- 1952 - Firma byla svěřena do rukou NDR a přejmenovala se zpět na Simson.
- 1955 - Vyjely ze závodu první poválečně mopedy, např. SR1 který měl motor vyvinutý firmou MZ a dokončený firmou Sömmerda.
- 1961 - SR1 byl velmi oblíbený a motocyklů AWO/Simson 425 se dosud prodalo přes 210000 ks.Vznikl SR2 a předchůdce slavné vlaštovky KR50.
- 1964 - Se začala vyrábět legendární Schwalbe (vlaštovka). Byl to motocykl s dvojsedlem, s dobrým jízdním komfortem a jeho motor se vyráběl v mnoha variantách - 3 nebo 4 rychlostní, 2 nebo 4 koňový, dmychadlový nebo vzduchový chladič atd. Pak přišla další ptačí série - Spatz (Vrabec), Star (Špaček), Sperber (Krahujec) a Habicht (Jestřáb).
- 1970 - byl vyráběn Simson Mofa ale nebyl o něj zájem a tak byla v roce 1972 výroba zastavena.
- 1974 - Přichází nová doba - na Lipském veletrhu byl představen sportovní lehký motocykl S50.Po této mašině byla taková poptávka že ani nemohla být plně pokryta.
- 1980 - Se začal vyrábět S51. Jeho nový vlaštovčí motor byl úsporný a silný, jako jeho předchůdci.Později firma Simson začala vyrábět invalidní vozík DUO4/1
- 1982 - Po pěti Electronicích jsme se dočkali verze Enduro (S51 E)
- 1983 - Začala se vyrábět verze S70 C s motorem o obsahu 70 cm³, ta později také dostala provedení Enduro.
- 1986 - 22 let starý motor Schwalbe (vlaštovka) byl zmodernizován a začaly se vyrábět skútry SR50 a SR80. Později se S51 dočkala 12 V rozvodu a jiné elektroniky.Krátce před zánikem NDR, 4000 pracovníků firmy ročně vyrábělo 200 000 motocyklů Simson.
- 1990 - Všichni, kdo si před tím kupovali Simsony, si začali kupovat auta a nebo nějaké japonské stroje, proto byla firma Motocykly a zbraně Suhl k 31.12.1991 zavřena. Do té doby bylo v Suhlu vyrobeno kolem 6 milionů motocyklů.
- 1992 - Byl založen Suhler Fahrzeugwerk GmbH (Suhelský motocyklový závod s.r.o.) a začal se v něm vyrábět Simson S53 a koloběžky.
- 1996 - Motocykly opět dostávají ptačí názvy
.
S51
Simson typu S 51 Enduro se představil poprvé v roce 1981 na Lipském veletrhu, kde dostal zlatou medaili. Typ S 51 Enduro vznikl dalším vývojem staršího modelu S 51 B2-4, který stejně jako ostatní typy odvozené od základního S 51N (S 51 B1-3, B1-4, Comfort) koncepčně vychází ze Simsona S 50, který se začal vyrábět v roce 1975.
Simson S51 se dále také dělí na již zmíněné enduro a elektronik.Enduro je přizpůsobené spíše do terénu díky svému zdvihlému výfuku vyztuženému rámu a tvrdším zadním pružinám, zatím co elektronik je dělaný spíše na silniční provoz. Výfuk má rovnoběžně se povrchem vozovky, má měkčí zadní pružení, které na rozdíl od endura nejsou polohovatelné, a schází vyztužení rámu dvěma trubicemi od krku rámu kolem motoru k hlavní ose rámu, za kterou drží zároveň zadní kyvka, spolujezdcovi stupačky a motor. Mezi lidmi putuje, že u elektroniku díky menšímu kroucení kolena výfuku, jede tento typ simsona S51 rychleji, přičemž motorově jsou stejní.
Simson typu S 51 Enduro se představil poprvé v roce 1981 na Lipském veletrhu, kde dostal zlatou medaili. Typ S 51 Enduro vznikl dalším vývojem staršího modelu S 51 B2-4, který stejně jako ostatní typy odvozené od základního S 51N (S 51 B1-3, B1-4, Comfort) koncepčně vychází ze Simsona S 50, který se začal vyrábět v roce 1975.
Simson S51 se dále také dělí na již zmíněné enduro a elektronik.Enduro je přizpůsobené spíše do terénu díky svému zdvihlému výfuku vyztuženému rámu a tvrdším zadním pružinám, zatím co elektronik je dělaný spíše na silniční provoz. Výfuk má rovnoběžně se povrchem vozovky, má měkčí zadní pružení, které na rozdíl od endura nejsou polohovatelné, a schází vyztužení rámu dvěma trubicemi od krku rámu kolem motoru k hlavní ose rámu, za kterou drží zároveň zadní kyvka, spolujezdcovi stupačky a motor. Mezi lidmi putuje, že u elektroniku díky menšímu kroucení kolena výfuku, jede tento typ simsona S51 rychleji, přičemž motorově jsou stejní.
S70
Rozdíl mezi modelem S70 oproti S51 je jen ve zvětšeným vrtání válce (45mm místo 38mm), jiným karburátorem, zesíleným rámem (stejně jako u S51 Enduro) a seřiditelným zadním odpružením (stejné u některých typů S51)
Rozdíl mezi modelem S70 oproti S51 je jen ve zvětšeným vrtání válce (45mm místo 38mm), jiným karburátorem, zesíleným rámem (stejně jako u S51 Enduro) a seřiditelným zadním odpružením (stejné u některých typů S51)
S53
Začal se vyrábět někdy po roce 1991 jako modernizace typu S51, hlavní rozdíly byly v jiném designu motocyklu (komínová nádrž, plastová přední maska...) hlavní věci-motor a podvozek zůstaly stejné
Začal se vyrábět někdy po roce 1991 jako modernizace typu S51, hlavní rozdíly byly v jiném designu motocyklu (komínová nádrž, plastová přední maska...) hlavní věci-motor a podvozek zůstaly stejné
Alfa/Beta
Vylepšené S53, rozdíly mezi Alfou a Betou je jen o typu určení Eletronic/Enduro. Hlavní změny oproti předcházející S53: litá kola, otáčkoměr, kotoučová brzda na předním kole, modernější design.
Vylepšené S53, rozdíly mezi Alfou a Betou je jen o typu určení Eletronic/Enduro. Hlavní změny oproti předcházející S53: litá kola, otáčkoměr, kotoučová brzda na předním kole, modernější design.
Sperber
Zatím poslední nástupce staré S51 je vybaven všemi moderními prvky: kotoučová brzda na předku, laděný výfuk, 5 rychlostní převodovka, centrální odpružení,...
Zatím poslední nástupce staré S51 je vybaven všemi moderními prvky: kotoučová brzda na předku, laděný výfuk, 5 rychlostní převodovka, centrální odpružení,...
Schikra
Návrat Simsona na trh 125 cm³, jedná se o moderní motocykl, který může konkurovat i japonským a italským konkurentům. Jako pohon se používá čtyřtaktní motor místo v této kategorii obvyklejších vysoce výkonných dvoutaktů. Je to, ale dáno omezením výkonu v téhle třídě, která musí mít maximálně 11kW, na což nepotřebujete vytáčející se dvoutakt s menší životností.
Návrat Simsona na trh 125 cm³, jedná se o moderní motocykl, který může konkurovat i japonským a italským konkurentům. Jako pohon se používá čtyřtaktní motor místo v této kategorii obvyklejších vysoce výkonných dvoutaktů. Je to, ale dáno omezením výkonu v téhle třídě, která musí mít maximálně 11kW, na což nepotřebujete vytáčející se dvoutakt s menší životností.
125/S/RS/GS/SM
Nejmodernější Simsony ve třídě 125, první tři jsou odvozené ze starší Schikry ovšem s jiným čtyřtaktním motorem, další dva GS/SM kteří používají sice stejný motor, ale jsou to endura/supermotardy
Nejmodernější Simsony ve třídě 125, první tři jsou odvozené ze starší Schikry ovšem s jiným čtyřtaktním motorem, další dva GS/SM kteří používají sice stejný motor, ale jsou to endura/supermotardy
Star Classic 50/70[
Skútr odvozený z S51/70, maximum má z motocyklu (nožní převodovku) a minimum ze skútru (malá kola), některé typy byly dokonce vybaveny elektrickým spouštěčem.
Skútr odvozený z S51/70, maximum má z motocyklu (nožní převodovku) a minimum ze skútru (malá kola), některé typy byly dokonce vybaveny elektrickým spouštěčem.
Star 50 T/S/100
Modernější nástupci Classica, mají již samočinnou převodovku, vylepšené motory,... Je to motorka německé výroby, která byla ve svých letech velice populární. Doba její výroby byla od 60. po 90. léta 20. století.
Endura mají na sedadlu i značku IFA.
Technické údaje:
- druh vozidla: Malý motocykl
- tovární značka: SIMSON S 51 Enduro
- podvozek
- výrobce: VEB Suhl
- počet míst k sezení: 2
- motor
- výrobce: VEB Suhl
- dvoudobý, benzínový
- typ: m 541/4 KF
- plný výkon kW při ot.min.-1: 2,75/5500
- zdvihový objem válců (cm³): 49,8
- palivo: Ba 90 směs (Natural, Special + olej)
- rozměry
- délka (mm): 1865
- šířka (mm): 930
- výška (mm): 1245
- hmotnost
- pohotovostní (kg): 84
- užitečná (včetně obsluhy) (kg): 176
- celková (kg): 260
- kola
- druh kol: Paprskové
- rozměry a druh pneumatik (obručí)
- přední: 2,75-16
- zadní: 2,75-16
- rozměry a druh ráfků
- přední: 1,5 A × 16-3
- zadní: 1,5 A × 16-3
- rozvor (mm): 1210
- max. rychlost km/h: 80
- spotřeba paliva l/100km: 2,5-2,8
- mazání: mastnou směsí 1:50
- chlazení: vzduchem
- svíčka: ZM 14-260
- druh karburátoru: 16 N 3-4
- druh převodovky: Mechanická, převodovka s přesuvným klínem
- hnací řetěz: Jednoduchý, válečkový řetěz 086-1-110
- obsah nádrže (l): 8,7 (rezerva 0,8)
- spojka: Vícekotoučová v olejové lázni s talířovou pružinou
- čistič vzduchu: FLP 62/1 (mokrý)
Modernější nástupci Classica, mají již samočinnou převodovku, vylepšené motory,... Je to motorka německé výroby, která byla ve svých letech velice populární. Doba její výroby byla od 60. po 90. léta 20. století.
Endura mají na sedadlu i značku IFA.
Technické údaje:
- druh vozidla: Malý motocykl
- tovární značka: SIMSON S 51 Enduro
- podvozek
- výrobce: VEB Suhl
- počet míst k sezení: 2
- motor
- výrobce: VEB Suhl
- dvoudobý, benzínový
- typ: m 541/4 KF
- plný výkon kW při ot.min.-1: 2,75/5500
- zdvihový objem válců (cm³): 49,8
- palivo: Ba 90 směs (Natural, Special + olej)
- rozměry
- délka (mm): 1865
- šířka (mm): 930
- výška (mm): 1245
- hmotnost
- pohotovostní (kg): 84
- užitečná (včetně obsluhy) (kg): 176
- celková (kg): 260
- kola
- druh kol: Paprskové
- rozměry a druh pneumatik (obručí)
- přední: 2,75-16
- zadní: 2,75-16
- rozměry a druh ráfků
- přední: 1,5 A × 16-3
- zadní: 1,5 A × 16-3
- rozvor (mm): 1210
- max. rychlost km/h: 80
- spotřeba paliva l/100km: 2,5-2,8
- mazání: mastnou směsí 1:50
- chlazení: vzduchem
- svíčka: ZM 14-260
- druh karburátoru: 16 N 3-4
- druh převodovky: Mechanická, převodovka s přesuvným klínem
- hnací řetěz: Jednoduchý, válečkový řetěz 086-1-110
- obsah nádrže (l): 8,7 (rezerva 0,8)
- spojka: Vícekotoučová v olejové lázni s talířovou pružinou
- čistič vzduchu: FLP 62/1 (mokrý)
.jpg){kind=link}
Žádné komentáře:
Okomentovat